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止损日产汽车2019年净亏6710亿日元发布中期管理计划自救

2021-08-18 来源:南安市机械信息网

止损!日产汽车2019年净亏6710亿日元 发布中期管理计划自救

5月28日晚间,日产公司发布了2019年度(2019年4月1日——2020年3月31日)的财务报告。报告中显示,日产公司上一年度净亏损高达6710亿日元(约62亿美元),这是日产公司11年来首次亏损。

在日产汽车2019财年报告中,公司综合营收为98789亿日元,同比下滑14.6%,营业利润更是下滑至-405亿日元,与去年同期的3182亿日元相比,差额巨大。而在销量方面,根据日产汽车稍早前公布的数据显示,2019年日产汽车全球销量517.6万辆,同比下滑8.4%;除了在日本本土市场,日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元。上一季度的销售额为98788亿日元,较上年同期下降了15%,营业亏损为404亿日元(上一年度盈余31820亿日元)。在北美,直到完全更换型号所需的时间延长了,而且销售陷入困境。美国销售融资业务中的贷款损失准备金也导致利润下降。

疫情影响,本财年预测暂缓发布

自2009年雷曼兄弟(Lehman)遭受冲击亏损后,日产公司在前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下进行了重组,一直保持盈利,2018财年日产公司纯利润高达3191亿日元。然而此次的亏损情况比2009年更严重,堪称日产公司20年来最大亏损。同时,自4月以来,日产公司在日本、欧洲和美国的工厂因受到新冠病毒疫情的影响,早已停止运转。尽管自5月起恢复生产,但在许多情况下,由于库存调整而无法实现全面生产,后续的发展情况难以确定,因此日产汽车也没有发布本财年的预测报告。

日产汽车CEO内田诚在会上表示:“我们的转型计划旨在确保稳定增长,而不是过度的销售扩张,未来公司将专注于我们的核心竞争力并提高公司业务质量,同时保持财务纪律并专注于单位净收入以实现盈利。”

危难下的急救措施——中期管理计划

5月28日,日产公司还宣布了“中期管理计划”。计划中显示,日产公司将在进行标准班次操作的情况下,把日产的产能正确调整为每年20%,达到540万辆;使工厂利用率达到80%以上,使运营更具盈利能力;使全球产品阵容合理化20%(从69个型号减少到少于55个型号),削减固定成本约3,000亿日元 ;打算关闭西欧的巴塞罗那工厂,围绕核心车型整合北美生产;关闭印度尼西亚的生产设施,将泰国工厂作为东盟的单一生产基地;联盟合作伙伴共享资源,包括生产,模型和技术;将日产的核心业务集中在日本、中国和北美市场;利用联盟资产将日产的业务维持在南美,东盟和欧洲的适当运营水平;退出韩国,逐步淘汰Datsun品牌并简化东盟某些市场的业务。

日产公司还将专注于全球核心车型细分市场,包括C级车和D级车等细分市场,以及电动汽车、跑车等,计划在接下来的18个月内推出12种型号,扩大在电动汽车和电动汽车(包括e-POWER)中的业务。到2023财年年底,预计每年将有超过100万辆电气化销售。在日本推出两款电动汽车和四款e-POWER汽车,电气化率提高到销售额的60%。同时,日产公司还将在20个市场的20多个模型中引入ProPILOT先进的驾驶员辅助系统,目标是在23财年末之前每年配置150万辆以上的驾驶员辅助系统。

日产汽车CEO内田诚还表示,因为受到新冠疫情影响,目前公司正面临着重大挑战和经营困境,他将主动降薪50%,其他董事会成员也将降薪30%。但是对于日产公司是否会进行全球裁员的问题,内田诚并没有明确答复。

或将加码机器人领域

因为汽车生产的流程负责,重复性强,因此日产公司一直研发工业机器人,从事生产工作。

日产现在使用机器人来取代人类进行一次性创造生产,日产将这种方式成为“双面无模成型”,这可能是一个平淡的名字,但是该过程,即两个机器人以对称的方式协同工作,可能会对利基生产产生巨大影响。

通常,一次性零件或短期零件很昂贵,因为制作冲压零件模具的前期成本相当可观,而实际生产该模具所花费的时间也很长。在批量生产过程中,成本会摊销,但是如果您要购买的零件数量很少,那基本上生产商无法满足要求。现有的机器人生产方法已经能够依靠单臂来生产一次性产品,但是设计的复杂性受到了限制。现在,日产这种新的专有系统使劳动力增加了一倍,可以改变现状。

日产研发的两个机器人一起工作,它们位于一块钢的两侧。日产汽车生产工程研究与开发中心,与研究部新材料中心合作共同开发出新的软件和工具。这种系统每个手臂都配备有各种镜面金刚石涂层工具,使它们无需润滑即可工作,同时仍可避免摩擦。日产表示,它有助于保持表面质量始终如一,并且减少使用昂贵且对环境有影响的润滑剂。

日产开发的程序用于高度精确地控制这两个机器人,同时,优化寻路逻辑借鉴了通常生产工程团队的仿真技术和流程,从而减少了教授时间。日产表示,这套系统为小批量售后服务和更换部件打开了全新机会,让早就停产的汽车可以获得新生产的零配件。

疫情后,全球都面临着复工复产,各个制造生产厂商都意识到“无人化”的重要性,对于工业机器人的需求将大大增强。因此,在汽车销售预冷的情况下,转投机器人领域或许是日产公司的新选择

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