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津保铁路主体10月份完工明年底通车图

2021-11-17 来源:南安市机械信息网

津保铁路主体10月份完工 明年底通车(图)

从清末至今,津保铁路呼唤了100余年,至今未通。而今,在顶层设计的京津冀一体化大环境下,这条千呼万唤的铁路建设终于提速,预计在2015年底通车。就建设现状、站点设置、运量设计等市民关心的话题,3月18日,记者专访津保城际铁路筹建处副处长刘长虹,为您一探究竟。

津保铁路主体10月份完工明年底通车图

津保铁路主体10月份完工 明年底通车

津保简介

全长157.12公里,设计时速200-250公里

津保铁路东起天津西客站,途经廊坊、雄县、容城、徐水等市县,引入京广铁路,止于保定火车站。

正线全长157.12公里,保定市境内82.97公里,其中新建58.05公里,利用既有京广铁路改建24.92公里。同时建设与京石客专联络线18.53公里,与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用,设计时速为每小时200—250公里。

目前,从保定到天津走高速约3小时。按照刘长虹介绍,高铁建成后从保定坐火车去天津,只需要40分钟左右;从石家庄到唐山,只需2个多小时。

车站运输

保定境内4个站点,客货混用

天津西至保定段共设7个站点,分别是天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站。保定市境内有4个车站,除徐水站在原址基础上改扩建之外,白沟站和白洋淀站均为新建,设计站房面积为3500平方米,最高聚集人数400人。

按照设计,天津至霸州段仅运行客车,全部运行高速动车组。霸州至保定以客运为主,兼顾直通货运。既有津霸铁路以货运为主,兼顾少量沿线普通客运列车。

建设现状

拆迁仅剩5户,今年底全线拉通

津保铁路总投资240亿,其中约70%的新建路段为高架桥结构。根据省政府与铁道部合作纪要,保定市以境内征地拆迁实际发生费用入股津保铁路有限责任公司,约占5%股份。

目前,工程建设已经投资90多亿元,保定市拆迁等费用已经投入7亿多元。项目一期工程全线共需占地4000亩,拆迁工作进入尾声,徐水、容城等县拆迁工作基本完成,雄县仅剩5户尚待拆迁。

在白沟京白路附近施工的中铁十一局工作人员介绍,工程主体预计今年10月份完工。刘长虹则告诉记者,按照计划,津保铁路将在今年底主体完工并将全线拉通,预计到2015年底通车。

经济运量

近期每日53对列车,货运约2000万吨

津保铁路设计年度,近期到2020年,远期到2030年。

按照设计,保定至霸州旅客列车对数,近期达53对/日,远期达86对/日。霸州至天津旅客列车对数,近期达53对/日,远期达104对/日。根据保定至霸州货流密度,近期货运量上行为1960万吨/年,下行2029万吨/年。远期货运量上行为2765万吨/年,下行2471万吨/年。

津保意义

横跨京广京沪京九,沟通大西北与东三省

津保铁路通车后,将与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网,打通河北、山西等内陆省份的出海通道。同时,东北三省通过铁路南下绕行北京的历史,也将结束。有利于缓解北京的铁路枢纽压力,扩大天津港腹地,为其发展打造广阔空间,拉近冀中南与冀北地区空间距离,对于京津冀区域经济一体化意义重大。

如津保铁路继续向西连接到山西大新,则成“天保大”铁路。一旦完成,保定将纵贯冀东、南,横系大西北与出海口,成为破解西北、华北、东北铁路瓶颈的节点,天津通往大西北的桥头堡,成为缓解京津铁路压力的次交通中心。如果向西再与欧亚大陆桥连成一线,从欧洲西出海口到天津东出海口,海陆联运,前景无限。

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